飛機的飛行安全不僅依賴(lài)可靠的硬件、精密的系統設計，還需要檢測維護的支撐，作為航空飛行主動(dòng)力的航空發(fā)動(dòng)機，是航空維護中的關(guān)鍵。使用工業(yè)內窺鏡的航空發(fā)動(dòng)機孔探技術(shù)，能夠直觀(guān)、準確地發(fā)現發(fā)動(dòng)機內部的多種缺陷，并輔助孔探人員明確缺陷等級、做出更精準的診斷處理決策。

在航空發(fā)動(dòng)機孔探過(guò)程中發(fā)現的缺陷是多種多樣的。根據分布位置的差異，有高壓壓氣機缺陷、燃燒室缺陷、高壓渦輪缺陷等；根據產(chǎn)生原因不同，有疲勞缺陷、高溫熱缺陷、外來(lái)物打擊造成的缺陷等；而根據缺陷的具體形態(tài)，又可以細化分：裂紋、斷裂、刻痕、壓坑、撕裂、燒蝕、燒穿、翹起、涂層損傷、腐蝕、葉尖卷邊等多種。

但是從視情維護的角度，也就是從發(fā)現缺陷后的決策和處理方法的角度看，由于發(fā)動(dòng)機在設計階段采用了可靠性余度設計，即某些部件出現缺陷后，不一定影響安全，發(fā)動(dòng)機仍然具有若干時(shí)間的安全運行時(shí)限。因此從這個(gè)角度出發(fā)，通?？梢詫⑶懊嫣峒暗亩喾N航空發(fā)動(dòng)機內部缺陷劃分成這樣幾類(lèi)：

1. 可忽略的缺陷，即：不會(huì )危及安全；

2. 需監測的缺陷，即：當前缺陷狀況不影響飛行安全，但繼續發(fā)展就會(huì )危及安全；

3. 需要換發(fā)的嚴重缺陷。

對這幾種缺陷的處理方法自然也是不同的。第一種缺陷通常不用過(guò)多關(guān)注，第二種和第三種需謹慎對待。第三種缺陷應嚴格按照維護手冊的要求在特定的時(shí)限內更換發(fā)動(dòng)機。第二種缺陷則需要長(cháng)時(shí)間的監控，通常按照一定的頻率對航空發(fā)動(dòng)機相應缺陷部位進(jìn)行孔探檢測并評估其發(fā)展狀況，例如，可以采用單物鏡相位掃描三維立體測量技術(shù)來(lái)測定缺陷的準確尺寸，根據具體數值評估缺陷是否超出了安全范圍，并可以根據監測結果調整監測頻率。

應用于航空發(fā)動(dòng)機孔探檢測的工業(yè)內窺鏡設備，也稱(chēng)為孔探儀，目前應用較多的是視頻孔探儀。視頻孔探儀插入管的可彎曲性使其在航空發(fā)動(dòng)機的復雜結構內部具有良好的通過(guò)性；而且采用CCD成像技術(shù)的視頻孔探儀，清晰度高，可實(shí)時(shí)再現航空發(fā)動(dòng)機檢查部位，加上數字化技術(shù)的應用，定性觀(guān)察的同時(shí)方便精準測量和存檔，對于掌握和追蹤發(fā)動(dòng)機內部狀況提供了極大的便利，是民用飛機發(fā)動(dòng)機在役維護的重要手段。

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