您還記得兩年前川航備降的空中驚魂事件嗎？劉傳建機長(cháng)鎮定自若、成功處置險情，保障了乘客的安全，被大家盛贊為“英雄機長(cháng)”。我們需要力纜狂瀾、保障人民生命安全的英雄，但是更應該了解事件背后的真相，是什么導致了這次本不應該發(fā)生的意外事件？韋林工業(yè)內窺鏡為您介紹川航事件的原因及啟示。

時(shí)隔兩年，在2020年萬(wàn)眾一心防控疫情的春夏之交，已經(jīng)漸漸被人們遺忘的川航備降事件，因為調查報告的發(fā)布，再次進(jìn)入了人們的視野。報告指出，可能是因為右風(fēng)擋封嚴的破損，外部水汽滲入風(fēng)擋底部，導致電源導線(xiàn)出現電弧放電而局部升溫，最終造成了玻璃的破碎。

在本次事件中，我們有心理素質(zhì)超強、駕駛技術(shù)過(guò)硬的劉機長(cháng)為大家保駕護航，但是下次呢？防患于未然才是保障飛行安全的有效手段。目前，有多種無(wú)損檢測手段應用于航空飛機的維修檢測中：探查內部結構損傷的工業(yè)內窺鏡檢測、用于近表面缺陷檢測的渦流探傷、用于磁性零部件檢測的磁粉探傷、擅長(cháng)裂紋檢測的滲透探傷、利用超聲傳播機制檢測的超聲探傷、以及應對疲勞裂紋等的射線(xiàn)探傷手段。

那么本次事故中的難道川航3U8633難道沒(méi)有按照規定進(jìn)行維護嗎？在本次給出的調查報告中顯示，該飛機不僅在制造和裝配環(huán)節一切正常，而且也沒(méi)有異常的維護記錄或是維護歷史，包括在飛行之前例行的檢查也沒(méi)有發(fā)現問(wèn)題。也就是說(shuō)，這次事故中的飛機按照規定使用了包括內窺鏡在內的多種檢測手段，并不是因為維護不當導致險情的出現，這也從側面說(shuō)明了目前航空飛機在材料、工藝、以及檢測維護方面存在漏洞，需要加強或改進(jìn)。

1. 首先要在飛機的設計、材料的選取上下功夫。這次的事情出在風(fēng)擋玻璃上，下一次也許會(huì )有其他部件發(fā)生失效。因此，研究風(fēng)擋的防水汽、電弧探測和防護，當然是當務(wù)之急，但是其他部件也應該得到重視，從設計、選材都要把好關(guān)。

2. 督促制造商改善制造工藝、加強質(zhì)量控制。目前風(fēng)擋的質(zhì)量自然是重中之重，其實(shí)其他部件也是同等重要。特別是在制造階段，由于很多中間環(huán)節肉眼看不到部件內部狀況，使用工業(yè)內窺鏡檢測有助于質(zhì)量控制的提升。

3. 維護手段的完善。多種NDT檢測手段聯(lián)合使用，同時(shí)還應該針對關(guān)鍵部件展開(kāi)專(zhuān)門(mén)檢測，例如，針對風(fēng)擋，可以建立失效模型，并采取專(zhuān)門(mén)的手段排查因電弧放電導致的局部升溫。只有做到早發(fā)現、早處理，防患于未然，才能讓滿(mǎn)載乘客的飛機在高空安全地飛行。

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